McLaren Artura-Test: ein Stecker

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Mit dem McLaren Artura sind viele beeindruckende Zahlen verbunden: 500 kW Leistung und 720 Nm Drehmoment von einem 3,0-Liter-V6-Hybridantrieb, eine Höchstgeschwindigkeit von 330 km/h, 0 auf 100 in 3,0 Sekunden und ein kombinierter WLTP-Kraftstoffverbrauch von Trotz alledem 4,6 l/100 km – aber es gibt einen, der besonders hervorsticht, denn er ist der Schlüssel dafür, dass viele dieser anderen Zahlen zusammenkommen: 82.

Das sind übrigens 82 Kilogramm und das Gewicht der Carbon-Chassiswanne des Artura. Ja, das ganze Auto hängt an etwas, das weniger wiegt als ein großer Hund, und ist der Schlüssel dazu, wie McLaren es geschafft hat, einen Plug-in-Hybrid zu bauen, der nur 1395 kg wiegt (trotz der Mitnahme von 130 kg Hybrid-Antriebsstrang) oder 75 kg weniger als der Ferrari 296 GTB, von dem McLaren sagt, dass er definitiv kein Konkurrent ist.

McLaren sagt auch, dass der Artura definitiv auch nicht der Ersatz für den 570S mit V8-Antrieb ist, aber natürlich ist er einer, denn der Elektrifizierung gehört unbestreitbar die Zukunft. Auch für Supersportwagen.

Auch wenn der Begriff „Plug-in-Hybrid“ an Visionen von Sparsamkeit und Genügsamkeit denken lässt, ist das trotz seines beeindruckenden WLTP-Werts ganz sicher nicht das, worum es beim Artura geht.

Das liegt daran, dass dieser WLTP-Wert zwar tatsächlich erreichbar ist, wenn man vernünftig und sparsam fährt, aber wer zum Teufel wird schon einen McLaren vernünftig und sparsam fahren?

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Ja, genau, Sie können mit Ihrem unglaublichen Supersportwagen in relativer Stille durch die Vororte fahren.

Nein, schon ein Blick auf den Artura verrät einem, dass das nicht passieren wird – es ist definitiv ein McLaren, im Guten wie im Schlechten, ohne dass abenteuerliche Styling-Änderungen stattfinden, die ankündigen würden, dass unter der Haut etwas ganz anderes passiert – nämlich a V6-Motor, verbunden mit einer 7,4-kWh-Batterie und einem Axialfluss-Elektromotor.

Dieser V6 ist kein alter V8 mit zwei abgeschnittenen Zylindern, sondern ein völlig neuer Motor von McLaren: ein 3,0-Liter-120-Grad-V6 mit 430 kW/584 Nm (der V8 hat einen Bankwinkel von 90 Grad) mit zwei elektrisch betätigten Zylindern Turbolader sind in einer „Hot-V“-Konfiguration zwischen den Zylinderbänken angeordnet.

Der V6 ist an das „Seamless Shift“-Doppelkupplungsgetriebe von McLaren angeschlossen, das jetzt über einen achten Gang verfügt, da kein Rückwärtsgang mehr erforderlich ist, da der Elektromotor jetzt das Rückwärtsfahren übernimmt.

Der zwischen Motor und Getriebe montierte Elektromotor liefert zusätzliche 70 kW und 225 Nm und ermöglicht das rein elektrische Fahren. Ja, genau, Sie können mit Ihrem unglaublichen Supersportwagen in relativer Stille durch die Vororte fahren. Für etwa 20 Kilometer (McLaren gibt 31 km an), aber bei Geschwindigkeiten von bis zu 130 km/h.

Erwarten Sie aber nicht, dass Sie im EV-Modus einen Tesla an der Ampel überholen, da dieser Elektromotor nur für 70 kW ausgelegt ist und das spürt. Nein, im EV-Modus ist es nicht schnell, aber für den Stadtverkehr ist es schnell genug. Und außerdem steht Ihnen dieser wilde V6 zur Verfügung, wenn Sie den 3,0-sekündigen Sprint von 0 auf 100 anstreben.

Die Elektronik kann Ihnen auch das Gefühl geben, ein absoluter Held zu sein, da sie genug Verspieltheit von hinten zulässt, um Sie glauben zu lassen, Sie seien derjenige mit überragendem Können und blitzschnellen Reaktionen

Und wild ist es sehr. Während es beeindruckend fügsam und flexibel ist, wenn es bei Stadtgeschwindigkeiten vom Elektromotor abgelöst werden soll, nageln Sie das Aluminium-Gaspedal fest und schon wird es rasend schnell.

Der Motor hat einen kantigen, kehligen Ton, der sich zu einem tiefen Dröhnen steigert, das nicht gerade wie ein V8 klingt, aber auch viel wütender klingt als Ihr üblicher Sechszylinder. Kurz gesagt, es klingt exotisch und aggressiv, genau wie es jeder gute Supersportwagen tun sollte.

Und es spürt es auch, mit wilder Beschleunigung und blitzschnellen Reaktionen. Der Elektromotor füllt alle Drehmomentlücken oder Turbolöcher und sorgt so für eine satte Welle brutaler Beschleunigung überall im Drehzahlbereich des Sechszylinders. Drücken Sie den Gashebel und es erwacht augenblicklich zum Leben. Das Heck bewegt sich zufriedenstellend, bevor die Elektronik Sie daran hindert, es vollständig umzudrehen.

Und diese Elektronik kann Ihnen auch das Gefühl geben, ein absoluter Held zu sein, denn sie ermöglicht so viel Verspieltheit von hinten, dass Sie denken, Sie seien derjenige mit überragendem Können und blitzschnellen Reaktionen, obwohl es in Wirklichkeit das Auto ist …

Aber egal, wer hier die schwere Arbeit übernimmt, der Artura ist ein absolut elektrisierendes Auto, das sich schnell fahren lässt. Hinter dem überraschend guten Fahrverhalten verbirgt sich ein wirklich scharfes und reaktionsfreudiges Fahrwerk mit messerscharfem Einlenken durch die kräftige, zufriedenstellende hydraulische Lenkung. Auch die Lenkung ist beeindruckend gesprächig, strotzt nur so vor Gefühl und Rückmeldung und bezieht Sie vollständig in das Geschehen unter den Rädern ein.

Die allgemeine Benutzerfreundlichkeit des Artura erinnert an einen gut durchdachten Ansatz bei der Entwicklung eines Supersportwagens

Trotz der Tatsache, dass er mehr mit dem Ferrari 296GT gemein hat, erinnert der Artura bei intensiver Fahrt eher an einen Porsche 911 und bietet ein ähnlich benutzerfreundliches Leistungserlebnis. Ja, es ist unglaublich schnell und äußerst aggressiv, aber dank der mühelosen Kompetenz des Pakets hat man immer das beruhigende Gefühl, die Kontrolle zu haben. Man hat einfach das Gefühl, dass es einem den Rücken stärkt.

Ein weiterer Aspekt ist die überraschende Sicht, die sich aus dem Cockpit bietet – hier gibt es nichts von dem albernen „Kann nicht raussehen, weil es ein Supersportwagen ist“-Unsinn, denn die schlanke Form wurde geschickt entworfen, um einen bemerkenswert einfachen Sitz zu bieten Auto, aus dem man in jeder Hinsicht etwas sehen kann.

Natürlich rechtfertigen die schiere Leistung und das Leistungsvermögen durchaus den Preis des Artura von 375.000 US-Dollar (oder können sogar als Schnäppchen angesehen werden), aber der 3,0-Liter-Turbo-V6-Hybrid-Ferrari 296 GTB, der in 2,9 Sekunden auf 100 km/h beschleunigt, kostet fast 200.000 US-Dollar teurer), es besteht eine gewisse Erwartung, dass andere Bereiche den Standards entsprechen, die von einem Auto über 300.000 US-Dollar erwartet werden, und glücklicherweise erfüllt es auch hier seine Erwartungen.

Der überraschend geräumige Innenraum des Artura verfügt über ein minimalistisches Layout, das den Fahrer in den Mittelpunkt stellt, und überzeugt durchweg durch hochwertige Materialien.

Der kleine zentrale Touchscreen, der zum Fahrer hin geneigt ist, ist eine Freude in der Bedienung, während die fantastischen Wippschalter zur Moduswahl und die am Lenkrad montierten Schaltwippen sich anfühlen, als wären sie von erfahrenen Handwerkern aus einem massiven Metallblock gehauen worden. Mit anderen Worten: Sie fühlen sich wirklich gut an.

Apropos Moduswahlschalter: Er ist jetzt am Instrumentengehäuse montiert (gut mit dem Finger erreichbar, ohne dass man das Lenkrad loslassen muss), und dieser wiederum ist an der Lenksäule montiert, sodass sich die gesamte Einheit verschiebt, wenn das Lenkrad eingestellt wird .

Die allgemeine Benutzerfreundlichkeit des Artura erinnert an einen gut durchdachten Ansatz bei der Entwicklung eines Supersportwagens (der, seien wir ehrlich, eine McLaren-Sache ist) mit der Idee, ihn zu einem Alltagsauto zu machen, mit dem man überraschend einfach leben kann. Nur einer, der zufällig auch unglaublich schnell ist.

ARTHUR VON MCLARENMOTOR:3,0-Liter-Turbobenzin-V6-PHEVLEISTUNG:500 kW/720 NmGETRIEBE:8-Gang-Automatik, HinterradantriebVERBRAUCH:4,6 l/100 km (3P-WLTP)PREIS:375.000 US-Dollar

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